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francklin

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Tout ce qui a été posté par francklin

  1. A mon retour j ai demonté les moteur car je ne me rappelais plus si j avais verifié le jeu de VSF aprés remontage (et aprés la balade a moto elle a du etre secouée un peu aussi.... ),j etais un peu inquiet car pas de jeu du tout dans la monture sur les 2 axes , je vérifie ca tourne nickel au niveau des pignons de VSF avec un backslash presque inexistant ,ce qui m a fait remarquer que la derniere fois je suis arrivé a ce reglage beaucoup plus facilement depuis que l on a mis les rondelles pour caler la hauteur de la couronne ,lors des precedents remontages je basculait de trop de backslash a trop serré sans bien trouver le compromis alors que la ca a été assez rapide a obtenir sur les 2 axes ..une reglage non negligable donc car les celui de la VSF en depend...sinon je me suis renseigné chez Aeroquest ils peuvent faire des VSF pour EQ6 et autres montures ( ils on les cotes de celle d origine pas besoin de leur en envoyer une ) il y en a pour 95$ de vis + 15$ de port soit 90€ a peu pres ,ca peu toujour etre interessant en cas de vis abimée ou pour ameliorer son EP ... (VSF pas facile a retrouver chez le contructeur d apres ce que j ai entendu samedi dernier..)
  2. Oui la graisse noire ca colle bien .. heureux
  3. Merci pour les photos ,ca en fait un paquet.. ca sera plus pratique pour montrer une piece en plus
  4. Le fournisseur est a Nanterre mais il n a pas de site Technoutil 22 rue d Arras 92000 Nanterre Tél: 01 47 80 35 86 Il y a les nettoyants et air chez electronique diffusion http://www.electronique-diffusion.fr/index.php?cPath=495_1097_1098&page=1
  5. Oui je pense que si l on veut vraiment charger l'EQ6 comme une mule il y a peut etre quelque points a surveiller ,la cloche et le systeme de fixation de semelle dessus ca devrait etre a refaire en acier et la fixation de semelle boulonnée dessus ,il y a aussi le systeme de reglage d'axe AZ dont l'ergo en alu ou vont s appuyer les 2 vis de réglages (celles qui se tordent.. ) a l air un peu faiblarde et est a renforcer aussi sinon le bati devrait tenir quand meme...pour le trepied faut voir ,il y en a qui remplacents les tubes en alu par des tubes aciers. Aprés faut voir si les moteurs arrivent a entrainer tout ca...
  6. Tu veux parler du gros roulement a l exterieur de la couronne ,qui va dans le bati ?si c est celui la et que tu as pu retirer lle bloc superieur pour y avoir acces ,si tu vois que le roulement est en travers ,il ne te reste plus qu a taper dessus avec une cale en bois ,toujours sur la couronne exterieure du roulement ,si tu as une grosse douille de clef a cliquet qui peu appuyer sur la couronne exterieure du roulement c est meme mieux ,faut pas hesiter a taper fort si c est bien bloqué ,mais ca fini par se remettre droit quand meme...pour le lubrifiant a mettre pour le montage en general j utilise plutot de l huile moteur ou une graisse tres fluide Si il est resté coincé sur l axe lui meme il faut taper sur la couronne intérieure du roulement pour le débloquer si possible avec un bout de tuyau en cuivre ou tout autre métal mou sinon avec un tournevis plat et un marteau
  7. Oui je pense qu on l aurait senti en tournant le pignon a la main , ca peu etre aussi une cochonnerie sur le pignon de la VSF ,ou le motoreducteur monté trop serré et qui fait un point dur ,demonte deja le motoreducteur,tourne le pignon de la VSF a la main si il n y a pas de points dur c'est que c etait le pignon (on a peu etre fait tomber des trucs dessus en demontant les vis du regard,il y avait du copeau qui etait tombé de la vis.. pas content )
  8. Salut Alban pour refaire le jeu de la VSF il faut : -démonter le motoreducteur AD -desserrer les 4 grosses vis alen du bloc de VSF (ne pas les enlever mais juste laisser assez de jeu pour regler les 2 vis) -en tatant le jeu sur le pignon de VSF, regler les 2 petites vis alen (d'abord celle qui n est pas du coté de la VSF ,puis celui coté VSF pour affiner ) -si tu sent un point dur persistant malgré les reglages il y a surement une cochonnerie sur la VSF ,il faut donc redemonter pour nettoyer -rebloquer les 4 grosses vis alen -reverifier qu il n y a pas de points durs ni de jeu en faisant tourner le pignon de VSF Sinon pour la rondelle il faut en trouver une qui appuie juste sur la couronne exterieure du roulement de VSF pour qu il ne freine pas l axe (genre joint de robinet), j avais fait ca sur mon axe DEC qui avait un point dur sur la VSF que je n arrivais pas a enlever ,ca a arrangé le probleme ,en remontant plus tard sans la rondelle je me suis rendu compte que le point dur avait disparu ,ca a surement du se roder ou se nettoyer tout seul... Merci pour la photo,je me demandait bien a quoi servaient ces petites vis chromées avant..., ca doit aller mieux avec tes grosse vis M10 pour regler l axe AZ
  9. Oui vu le pic tout les 480 secondes ,il doit y avoir un truc sur la VSF ,il vaut mieux que tu redemonte et refasse le jeu de VSF , si dans le pire des cas il y a une marque sur la VSF (je pense qu on l'aurait vu la derniere fois quand meme ) tu peux la decaler en mettant une rondelle entre le roulement de VSF et le capuchon noir (desserrer de l autre coté pour que ca se decale) il faut bien sur recaler le pignon aussi pour l alignememnt avec le motoreducteur , sinon vu le pic que tu as tu dois sentir un point dur lorsque tu tournes le pignon de VSF a la main ,verifie deja en demontant les motoreducteurs . En tout cas va beaucoup mieux tu as une erreur qui est devenue periodique et +- 10 sec d amplitude c est deja bien pour une EQ6 et en plus maintenant tu peux vraiment faire un equilibrage :-) Je vous ai mis des infos que j ai trouvé sur les periodes des EQ6 et HEQ5 on y voit que le pic a 120 secondes est du au petit pignon du motoreducteur (122.2 sec)
  10. Faudrait pas que ca se casse en deux... sanglant en plus si je suis arrivé a un résultat correct au papier de verre ,c est qu il ne doit mas manquer grand chose a enlever pour que ca passe , et a cet endroit il faut utiliser une graisse tres fluide ou coupée a l'huile car avec le peu d espace entre la couronne et la cloche ca fait vite "colle" entre les 2...
  11. Oui si tu as la possibilité de la passer au tour c est mieux (on est sur de faire un truc rond..) pour ce qu'il y a a enlever je pensais a 0.5mm sur le rayon donc 1mm de diametre on peut en enlever un peu plus pour etre sur que ca ne frotte plus mais pas plus d '1 ou 2mm sur le diametre car il faut faire attention a ce que la petite rondelle du frein reste bien guidée par la cloche et ne vienne pas se coincer entre la couronne et la cloche , a vue de nez ( j'ai pas mesuré) elle fait 5mm d'épaisseur il y a une petite gorge d'1 bon mm sur la couronne + 1mm de jeu elle doit etre tenue par les 2/3mm qui reste ,ca fait pas grand chose vaut mieux pas etre trop gourmand et faire une mesure de ca avant si on s'y attaque au tour..
  12. Salut tout le monde Merci a tous et surtout a Joseph pour l accueil super sympa a cet atelier de démontage ,ca m a permit de faire votre connaissance et de peaufiner mon montage en faisant les reglages de hauteur de couronnes et aussi de comparer avec la monture d Alban (n'ayant vu que la mienne fonctionner jusqu a present je n avait pas trop de points de reference) ca confirme bien que l assemblage d origine est a refaire si l on veut vraiment profiter de sa monture ...ca m a permit de voir aussi a quoi pouvait servir les 2 petites vis chromées sur le bati derriere les moteurs : ce sont des bouchons qui permettent de voir l alignement et le jeu entre le pignon de la VSF et celui du motoréducteur , je n ai pas pu vérifier ce jeu sur la mienne (j'avais fini de remonter au moment ou Fredo a trouvé ca sur la monture d'Alban) faudra que j y rejete un coup d oeil a l occasion car ca peut etre aussi a l origine du bruit de pignon a pleine vitesse. Pour le probleme de frottement sur l'axe DEC apres remontage du telescope pour le tester en charge mon probleme est résolu en fait ,c'était bien la cloche qui était mal fixée et se mettait en travers en frottant contre la couronne lorque la monture est chargée ,en fait j avais déja passé l interieur au papier de verre 1 fois ce qui est une bonne idée comme l a dit Fredo ,ca m avait permit de gagner un peu sur le frottement ,sur le dernier remontage j ai aussi ajouté une rondelle de 0.50mm entre la cloche et la couronne (ca frottait de la aussi >:O ) et j ai surtout bien serré le boulon qui tiens la cloche en utilisant un tournevis coincéé dans un des petits trous et en tapant dessus au maillet pour bien le bloquer maintenant meme en charge ca ne se met plus en travers et maintenant ca tourne bien ,il reste encore un poil de frottement entre la couronne et la cloche mais c est acceptable ,si je redemonte je repasse encore un coups au papier de verre ca devrait suffire ( faut y aller de bon coeur ,il y a au moins 0.5mm a enlever je pense ) . J ai mis une petite video du résultat ici http://pagesperso-orange.fr/z1300clubdefrance/A5/Eq6.wmv Sur la monture d'Alban déja aprés remontage ca va beaucoup mieux , ca tourne librement sur l'axe AD ,il faudra peut etre qu il redemonte aussi pour regler le jeu entre les pignons VSF/motoreducteur ,en fait cette operation doit etre faite avant de regler le jeu de la VSF : -enlever la vis chromée sur le bati qui sert de bouchon pour voir l'alignement -monter le motoreducteur,mettre en place le bloc de VSF avec les 4 vis allen -regarder l alignement par le petit trou sur le bati ( pas facile vu la taille du regard.. ) -démonter le bloc et replacer le pignon de VSF correctement - reposer le bloc pour verifier -répeter l opération si nécessaire, sinon on peut passer ensuite au réglage du jeu de VSF... Sinon sa monture devrait déja aller mieux niveau EP ,il lui reste plus qu a faire la meme opération sur son axe DEC pour avoir une monture nickel ,comme quoi l'EQ6 n est pas une si mauvaise affaire mais il faut y invertir du temps et encore quelques centaines d'euros (autour de 200€ pour un jeu de roulements et de rondelles pierro astro ) pour avoir une monture correcte,y a plus qu a refaire une EP pour voir ce que ca a donné sutout chez Alban qui avait une erreur non periodique avant.. Gildas a amené son systeme d alim 12V, trés bonne idée d avoir le meme connecteur pour la batterie et l alim secteur ,ca limite bien les cables !! mais j y penserais quand je ferais mon alim
  13. Y a aussi ce modele la pour monsieur...
  14. Apres montage de mon kit goto je me suis rendu compte qu il y avait un bruit de pignon (genre je moud du café) lorsque l on fait acceler ou decelerer les motoreducteurs pour aller a pleine vitesse ,D'apres ce site tres bien fait: http://swisspics.blogspot.com/2008/11/eq-6-tune-up.html c est du au pignon libre monté sur le motoréducteur qui est monté avec trop de jeu ,la méthode pour le suprimer est expliquée en photo et vidéo ,je tente la manip car la mienne est plutot bruyante et ca a l'air se fait assez rapidement..
  15. Comme je bosse dans la video ,on utilise aussi des fly cas pour transporter le materiel ,j ai trouvé une boutique pour les Pelicase en moins cher c est chez : http://www.colibri-boutique.fr/valise-etanche-caisson-protection-c-42.html la qualité des valise est similaire au Pelicase. Sinon pour les valises bois il y a la possibilité de les faires soit meme toutes les pieces sont dispo ici : http://www.equipscene.com/categorie.php3?idcat=32&f_loc=0 sauf les planches (on peut les faire tailler sur mesure chez le casto du coin) comme outil ca s assemble avec des rivets pop uniquement et en plus on peut faire du sur mesure..
  16. Un adaptateur allume cigare USB + un cable USB en Y ca devrait faire l affaire
  17. Ca renvoie donc a la case pleins de cables en plus ,soit un HUB avec alimentation externe ,si possible 12V pour la brancher directement sur un powerpack ,soit un cable en Y + transfo 5V (on peut faire un convertisseur 12V/5V aussi ) .sur le gestionnaire de peripheriques de windows ,dans la rubrique "proprietés de concentrateur USB "onglet "marche/arret" il y a la consommation de chaque peripheriques ,il donne aussi les infos de la capacité du concentrateur par ports mais comme c est une info donnée par microsoft je me mefie quand meme un peu je ne sait pas pourquoi..
  18. Y a peut etre une combine pour eviter l alim externe, sur un de mes disque dur externe USB qui tire presque 1A, pour l alimenter sur le port USB de mon portable il ont fourni avec un cable en Y pour pouvoir tirer 500mA sur 2 ports USB differents ,faut peut etre vous en bricoler 1 comme ca pour cette camera
  19. J ai pu refaire une petite EP hier soir ,la mise en station n était pas terrible mais la courbe a pris un meilleur aspect avec le changement des motoreducteurs ,il y a nettement moins d harmoniques dans la fft ,pour l amplitude j ai pu gratter 10sec d'arc et c est plus regulier en general aussi
  20. C'est un peu ce que je pensais, pourquoi ils auraient été mettre une meilleure VSF sur l'axe qui sert le moins mais comme certains tentent la manip je voulais en savoir plus. Pour l'axe dur j'avais posé la question à Nico et a priori il l'avait récupéré déjà comme ça... Avant de tout demonter on peut deja sentir le voile de la VSF en demontant les motoreducteurs et en faisant faire un tour a la main a la VSF ,on peut sentir si il y a plus ou moins de backslash sur un tour ,dans mon cas j ai du inverser mais comme j ai eu droit a un monture en piteux etat a l achat ca ne m étonne qu a moitié ..(dans ce genre de loterie pour tomber tomber sur la mauvaise je suis bon en general )
  21. J ai pu faire une petite EP hier soir ,il y avait pas mal de turbulences et la mise en station etait (encore ) mauvaise mais ca m a permis de voir le changement apres la pose du kit goto ,L'EP est beaucoup plus sinusoidale et reguliere grace au nouveaux motoreducteurs du kit goto et l echange des VSF m a permis de gagner 10sec d arc sur l amplitude
  22. Oui j ai essayé un premier reglage en laissant un peu plus de jeu ,ca a laissé pas mal de backslash et lEP etait pas terrible ,j ai refait un essai en mettant le minimum possible de jeu ,je dois faire un test d'EP ce soir pour voir la difference entre les 2 reglages ,c est un reglege de jeu pas facile a sentir ,un peu le meme genre que le jeu au soupapes sur un moteur ca doit passer "gras" c est a dire sentir une legere friction sans que ca accroche...
  23. Apres vérification de ma monture je me suis rendu compte que j ai mis trop d épaisseur sur la petite entretoise ,j'ai mis 3mm d'épaisseur en comptant 2mm a compenser pour les nouveaux roulements coniques + 1 mm pour la rondelle teflon d origine, en fait la rondelle d origine est beaucoup plus fine ,ca ne pose pas trop de probleme sur l axe AD mais sur l axe DEC cela joue sur la hauteur de la couronne par rapport a la VSF (en clair j ai remonté mais ca ne doit pas etre bien aligné du tout !! ,je comprend mieux pourquoi j ai ramé pour regler le jeu..) je vais modifier le plan des entretoises en consequence et repasser a l atelier pour faire corriger mes entretoises >
  24. Ben elle a l air pas mal du tout cette courbe ,+-10/15° de variation sur la VSF ,ca a l air bien regulier et tes motoreducteurs ne font pas trop de "bruit" non plus ,je serais content d avoir un resultat de ce genre sur la mienne (test d'EP pour ce soir comme il va faire beau ce week end..) apparament si il y a encore quelque chose a ameliorer sur ta monture ca sera une nouvelle VSF je pense ,sinon comme elle a deja l air tres bien vaut peut etre mieux pas démonter..
  25. francklin

    cg5 inside

    oui et non, l'important c'est le rapport des deux taille impliqué, mais effectivement si on a des setup très différente en taille mais de même proportion on doit obtenir le même rapport après tout, ratio = division, et effectivement il me semble que diviser les dents de la roue a par la roue b nous indique un rapport pas tres sexuel si j'ai une roue A avec 160 dents et un roue b avec 80 la b tourne deux x plus vite que la A.. non ? j'imagine que en prise directe ou en courroie ça ne change RIEN au process ???? je crois que Francklin ou Fayolle pourrai nous en dire d'avantage... Je confirme pour les modules de pignons ,il faut bien que ca soit deux pignons du meme module (forme des dents en fait) pour que cela fonctionne ,pour le calcul du rapport entre les 2 pignons c est bien aussi nombre de dents du pignon menant divisé par le nombre de dents du pignon mené soir 160/80=2 (il ecrivents ca aussi rapport 1/2 ) Dans le cas des courroies crantées c est le rapport du nombre de dents qui fonctionne aussi , sinon pour une courroie lisse c est le rapport des diametres de poulie en incluant dan le diametre la moitiée de l epaisseur de la courroie mais je ne suis pas trop sur de mon coup pour les courroies lisses
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